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镍元素对不锈钢的影响(A)


更新时间:2019-12-01  


  就是说,不管多难的事,只要找到一个合适支点就能办成。当下,中国汽车在全球还没得到普遍的认可,想要在价位偏高的豪华车市场上获得突破难度是很大的,那么找一个什么样的支点合适?

  作为自主品牌向上的代表之一,WEY以三年之功成长为中国首个累计销量超30万的豪华品牌,在迈入第4个年头之际,它拿出了国际化路线万辆。WEY以成为世界级豪华品牌为目标,这是中国自主品牌向全球豪华车市场发起的第一次挑战,而撬动市场的支点就是VV7 PHEV产品系列。

  截至目前,插电混动技术在全球豪华车市场是比较缺的,这也是WEY的机会所在,我们关心的是,这个支点够不够支撑起WEY撬动全球豪华车市场的愿望。

  历史往往是偶然的,但成功却必定不能靠碰运气。不管是谁,作为新生品牌,要切入欧美,必须拿出实力过硬的产品,WEY也是深谙此道,需要“支点”,那就创造一个!

  就这样,VV7 PHEV产品系列应运而生,其全球首发选在了欧洲最具影响力的车展之一法兰克福车展,这里也是“德系老巢”,可见WEY底气十足。而与国内消费者的首次见面,选在了下半年最重要的汽车业盛事广州车展,如果你留心WEY的展台,会发现这两款车也是备受消费者关注,赚足人气。

  底气和人气,源于VV7 PHEV产品系列的实力。新车基于Pi4智能插电混动平台开发,采用发动机与驱动电动机分离驱动的形式,发动机前端设有一台15kW的BSG电机,而后桥设有驱动电机,可实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式,让发动机和电动机的动力以最佳方案耦合。这套设计结构,决定了车辆在保持动力平顺性和操控性同时又有较优的燃耗表现。作为中型SUV,官方加速时间5.9秒,和Pi4的结构优势不无关系。

  仔细看这套系统会发现,其实为了追求最佳体验+燃油经济性WEY真的是不计成本。前桥部分,东风日产旗下目前在国!在2.0T发动机和混动专用7速双离合变速器基础上,增加了一台功率为15kW的BSG电机,能在车辆启动时或低温发动机未热时,弥补发动机特性对体验的影响。后桥部分,最大功率85kW的驱动电机,匹配舍弗勒两档减速器,兼顾后轮驱动效率和能量回收功能。结构如此复杂,目的当然是追求完美体验,但同时成本就高了。

  如果你觉得这就是WEY为这两台PHEV准备的诚意,那就错了,VV7 PHEV产品系列身上还有很多神器。比如Collie全维智能安全系统,具备低速移动物体检测、人脸识别在内的15项中国领先智能技术;iBooster电子助力制动系统,可在不影响驾驶员舒适感及安全的前提下,实现100%的制动能量回收;提供EV(纯电)、SAVE(高效)、AUTO(智能四驱)、AWD(全时四驱)、SPORT(运动)、SPORT+(超级运动)在内六种驾驶模式,以及沙地、雪地和泥地三种全地形模式;VV7 GT PHEV设置同级独有的弹射起步模式等等。

  聊完人无我有的硬核实力,聊一下人有我优的配置清单。站在2019年你能想到的高科技配置,在VV7 PHEV产品系列上都能找到,自适应激光大灯、全自动智能泊车系统、AI智能面部识别、手机无线充电、全速自适应巡航ACC、车道居中保持LCK和智能限速功能以及RMI防侧翻功能等装备。

  前面说过,WEY对这两款车是“不计成本”的,看看它们的定价21.98-25.68万元,整车包修、终身保修。放眼国内市场,很难找到同样在动力、性能、科技、安全、配置上都与之对标的选择,要说有一个相似的对手那就是比亚迪唐DM,起售价22.99万起,功能稍齐的到了30万+。

  还有一位比较接近的对手——领克01 PHEV,指导价22.27-25.98万元,不仅定价稍高,这款车的产品设定以满足双限城市绿牌需求为主,在性能和豪华、舒适以及科技化配备方面,均无法与VV7 PHEV产品系列相提并论。

  也许你会奇怪,难道WEY不打算赚钱吗?这显然不现实。那么为何VV7 PHEV产品系列可以做到?答案就藏在长城强大的体系里。

  就算不考虑成本,我们也会觉得奇怪,长城是如何设计出这么一套能兼顾性能和经济性的系统的?它结构如此复杂,对调校功底的要求也是非常高的吧?要知道,混动技术是被日系两田给垄断的,连德系老牌们也束手无策,只有35年造车经验的长城是怎么办到的?

  其实,VV7 PHEV产品系列引以为基础的Pi4智能插电混动平台,作为长城电动化布局的一部分,只是展示了长城在面向未来的新能源技术储备的冰山一角。讲起来,它的背后有一整套完善的技术路线布局,包括EV纯电、BEV混合动力和FCEV氢能源等前瞻技术,不管将来市场向哪边发展,长城都有实力迅速跟进和应对。

  都说冰冻三尺,非一日之寒,做到这一点,并不简单。长城在很多场合都说过,在技术研发上一直坚持“过度投入,过度研发”的做法,举个例子,今年第三季度长城的研发投资就超过5.7亿元,在车市寒冬下研发投资同比增长70%。目前长城在全球搭建了“七国十地”的研发布局,签下超过400名外籍专家,推进WEY品牌在产品、技术、人才等方面实现全球化协同发展。

  蜂巢能源,长城旗下零部件企业之一,具备动力电池材料、电芯、模组、PACK、BMS、储能、太阳能研发和制造全流程三电系统的开发实力,它提出的方形铝壳电芯“高速叠片工艺”,提高了电池包的能量密度,以VV7 PHEV/VV7 GT PHEV为例,其三元锂电池包电池能量密度达到了126Wh/kg,总储能达到17.7kWh。蜂巢能源目前在动力电池领域已完成申请专利500余项,其中发明专利占比36%。并在攻克固态电池等核心技术。

  氢能技术,长城不仅看到了电动化的趋势,更将眼光投入到决定未来5年甚至10年竞争的氢能。自2016年以来,长城持续投资氢能技术开发,目前在保定投资5.7亿建成国内首座氢能技术中心,具备自主研发电堆、储氢罐等核心零部件的能力。按照计划,长城将在2023年以前推出量产氢能源乘用车型,并率先投放到WEY品牌上。

  看完以上,我们会觉得我们对长城的认知有点跟不上它的发展,事实上长城透露出来的只是他们在做的事情中的一部分。长城,正全方位对标国际车企提速发展,它真正的成长或许连身在长城的人都说不清,这有点像滚雪球,越滚越大,越大惯性越强,我想已经没有什么力量可以阻挡长城的前进。

  而这一切正是基于魏建军提出的以技术为驱动的全球化发展路径,横比来看,一个中国品牌具备这样的远大战略眼光,是独一份的。

  立足中国,放眼全球,正因为具备全球发展眼光,WEY品牌注定“生于中国,属于全球”。在刚刚举行的WEY品牌三周年之夜上,WEY品牌创始人兼魏派公司董事长魏建军强调,“我们相信,只有最具创新能力的品牌才能存活;只有更高战略格局的品牌才能发展,而WEY必须加速向前。”其实,自从以自己的姓氏命名这个新品牌起,魏建军就已经没有给自己,也没有给这个品牌留有退路,只许向前!

  另一个细节是WEY品牌的旗杆车标,喻意标杆。如今,在国内WEY以三年时间证明了自己这个“标杆”的实力,而在全球,WEY更是注定要走一条没有人走过的路,以树立全球性行业标杆为使命,不断挑战自我。

  2020年将是WEY全球化元年,事实上在那之前,长城已经做了充足的探索和准备。两年前的法兰克福车展长城就携WEY品牌的首款插电混动产品P8等新车亮相,初出茅庐,就备受关注与好评。两年后,2019年WEY再度登临法兰克福车展,这一次不仅带去了全新亮相的VV7 PHEV产品系列,更宣布将在2021年正式进军欧洲市场,引起欧洲主流媒体的广泛关注。

  2年一个步调,2年一次进化,这就是WEY速度,长城速度,中国速度,古人说“士别三日,当刮目相看”,大概放在今天欧洲人要学来评价WEY的发展速度。正是这速度,让包括欧洲的老牌豪华车企在内的行业人士,不敢轻视这个来自遥远东方的新秀品牌。

  什么叫进无止境?大概就是仅用三年刷下30万销量,并马上宣布“这些已成为过去。我们的目标是在下一阶段实现品牌的全面进阶”,设下小目标——“到2025年将WEY打造成为全球领先的智能豪华品牌,年销挑战30万辆”。

  今天,以WEY为代表的中国品牌,在电动化、智能化以及网联化领域已超越全球主流豪华品牌的水准。电动化上,WEY拥有一个智能插电混动平台,而目前主流豪华汽车品牌BBA并未布局;智能化上,WEY拥有Collie全维智能安全系统和iBooster电子助力制动系统这样的服务于安全方面的智能电子系统,同样是老牌豪华品牌们缺失的;网联化方面,基于长城全生命周期在线产品的理念WEY品牌将成为首个实现汽车产品全生命周期在线的豪华品牌。

  这些,都切中了当下主流消费市场的痛点要点,也正是WEY作为新生品牌敢于直面挑战的底气所在。

  今天的中国,不管是电动化、智能化还是网联化均走在世界前列,它势必成为引领下一个全球变革的主导者,而WEY品牌将依托中国崛起的大背景走向全球,向世界展示中国豪华汽车品牌的魅力。WEY的出海之行,必将直面BBA的竞争,撬动全球豪华车市场的第一块砖,挑起一次改变全球豪华车市场格局的运动。

  WEY是一个中国品牌,格局却不允许它安于中国市场,魏建军是一个中国人,实力却不允许他仅仅为中国人所知。都说3岁定80,如今成立3周年的WEY确定全球化大志,立足技术强基,找准支点,扬帆出海。或者,有一天,出国旅游的中国人,会像今天以华为为傲一样,以WEY为傲。

  可以确定的是,一台豪华车带给我们的自豪感,是今天一台手机带给我们的自豪感无法比拟的。全球的WEY,世界的魏,难道不值得期待吗?

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